它是由一个陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。

　　陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通。传感器的工作原理是：当温度高于300℃时，所采用的陶瓷材料，用作氧化铁的导体。在此条件下，如果传感器两侧氧的百分比含量不同，就

　　会在两端产生电压变化 。两种环境（空气侧和排气侧）中不同含氧量的测量值的这种变化告诉ECU，在排气中剩余的氧含量，对保证燃烧有害废气处理生成是不合适的百分比。 

　　λ传感器检查：

　　为检查全部传感器和执行器，喷射系统ECU有一个完整**的自我诊断系统。当故障出现时报警灯亮。

　　维修时应注意，在检查排气或λ传感器前检查：

　　1．报警灯熄灭。否则用CHECK-UP1诊断器确定故障并调整到正确操作状态。

　　2．在CHECK-UP1上设定的工作参数与发动机实际工况没有很大差别。

　　3．燃油压力是在规定值（0.9—1.0bar）。当泵停止时，没有突然的压力降（压力密封）。

　　4．当油泵运转时，由CHECK-UP1执行，关闭发动机和再循环油路，以提供大于2bar的压力（超压阀密封）。

　　喷射系统ECU能够实行自动调整，因而可以补偿由于发动机老化造成的系统故障。按照λ传感器的信号。

　　λ传感器信号在没有任何外部干扰的前题下，可以使得混合气由电子自动调整到理想的数值。