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氧传感器位于排气管的第一节,在催化转化器的前面
2019-12-05

    它是由一个陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。后者被插到保护套中,并安装在一个金属体内。保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。

  陶瓷体外部暴露在排气中,而内部与环境大气相通。传感器的工作原理是:当温度高于300℃时,所采用的陶瓷材料,用作氧化铁的导体。在此条件下,如果传感器两侧氧的百分比含量不同,就

  会在两端产生电压变化 。两种环境(空气侧和排气侧)中不同含氧量的测量值的这种变化告诉ECU,在排气中剩余的氧含量,对保证燃烧有害废气处理生成是不合适的百分比。 

  λ传感器检查:

  为检查全部传感器和执行器,喷射系统ECU有一个完整**的自我诊断系统。当故障出现时报警灯亮。

  维修时应注意,在检查排气或λ传感器前检查:

  1.报警灯熄灭。否则用CHECK-UP1诊断器确定故障并调整到正确操作状态。

  2.在CHECK-UP1上设定的工作参数与发动机实际工况没有很大差别。

  3.燃油压力是在规定值(0.9—1.0bar)。当泵停止时,没有突然的压力降(压力密封)。

  4.当油泵运转时,由CHECK-UP1执行,关闭发动机和再循环油路,以提供大于2bar的压力(超压阀密封)。

  喷射系统ECU能够实行自动调整,因而可以补偿由于发动机老化造成的系统故障。按照λ传感器的信号。

  λ传感器信号在没有任何外部干扰的前题下,可以使得混合气由电子自动调整到理想的数值。

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